南通“排名前列高度”悄然完成新老交替!“新王”还在继续长高

截至11日，沪通长江大桥的北主塔已经完成了第50节混凝土浇筑，主塔高度突破300米，上升到303米，越超300.4米的苏通大桥的主塔柱，成为南通境内较高的建筑物。

用一个地标性建筑的高度的变化反映一个城市的变化，是众多中外城市的一个著名传统。

在南通历史上，30米的光孝塔、34.98米的支云塔、39米的文峰塔、26米的钟楼，都堪称通城的地标。

1979年的125工程，南通建筑铁军的“滑模大王”陈广伦在负责天生港电厂的烟囱施工时，创造性地完成了“无井架液压滑模顶升设备”的设计、安装与土建施工，将通城的“排名前列高度”抬升至150米。

1989年，濠河之滨的南通电视塔主体结构封顶，再度将南通的“排名前列高度”抬升至193.5米。

2006年国庆前夕，苏通大桥两座主塔先后封顶，高度定格在300.4米。此后的十多年间，它们一直保持着南通的“排名前列高度”，被誉为新南通在新世纪全面飞腾的新地标。

沪通长江大桥共有北、南两座主塔柱，均由中铁大桥局承建。其中，北塔位于长江主航道南通一侧的第28号墩。

该墩以一座巨型沉井为基础，2014年6月22日，这个沉井基础诞生于如皋港熔盛重工的4号船坞内，长86.9米，宽58.7米，南通中远船务的老船长杜俊率领8艘大马力拖轮，将这个1万余吨的庞然大物以水上浮运方式运抵桥址，经过定位、下沉、接高等工序后，这个沉井基础成为沪通长江大桥北主墩的基石；

2016年9月19日，经过58小时不间断浇筑，沪通长江大桥28号主塔墩承台混凝土浇筑完毕，这座承台面积4700平方米，是世界较大的桥梁承台基础，分三次浇筑，浇筑完毕后，28号墩的施工由基础施工转入主塔施工；

2017年5月7日，28号墩主塔下横梁浇筑完成，此时，主塔高度达到60米，根据设计，跨江大桥的钢梁将从主塔下横梁上方通过；

下横梁浇筑完毕后，开始了中塔柱施工。2017年12月28日，28号主墩的中塔柱成功合龙，主塔施工高度约210余米；

中塔柱合龙后，开始了上塔柱施工。2018年7月10日，28号墩的主塔柱达到了303米，超越苏通大桥，创下了南通的新高度。

据了解，28墩的主塔柱仍将继续浇筑，最终，整个塔柱达到325米，加上塔柱下的8米的承台，将以333米的总高度定格通城的排名前列高度。

苏通大桥和沪通大桥的主塔为什么会如此之高?这是因为，两座大桥都要跨越长江，而长江南通段是一条“黄金水道”，有通航净宽和通航净高等两个要求。两桥均为斜拉桥，要满足通航净宽和通航净高的要求，桥塔的高度必然随之升高。（南通日报）