交通利好大爆发!南通西站大道、江海大道东延等重点工程迎新进展

这两天，南通交通建设利好频传！主城与通州之间的交通大动脉——江海大道东延工程；连接平潮片区与城区的重要通道——长泰路跨九圩港大桥；铁路西站集疏运通道的重要组成部分——西站大道等多个重点工程迎来新进展！

未来，随着这些高架、大桥、门户道路建成通车，将极大方便市民通行，促进区域间互联互通，推动城市经济发展！

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江海大道东延工程

8月16日，记者探访江海大道东延工程。高架下部结构已全部完工，全线进入到桥梁上部结构现浇箱梁施工的高峰阶段。截至目前，全线箱梁完成一半进度，各标段围绕年底高架主线通车的目标全力投入、精心组织，严把质量安全和疫情防控，做到防疫措施和生产建设“两手硬”。

江海大道东延工程3标由南通六建负责施工。“江海大道东延工程第33联要跨越国道345，为了不影响国道345的车辆正常通行，采用了钢箱梁顶推施工。”江海大道东延工程3标项目负责人张雪彤介绍说，本项目钢箱梁共分为9个节段，采用工厂加工制造，现场吊装加顶推工艺施工。目前，履带吊机、步履式顶推机、千斤顶等机械设备已到位，钢箱梁预计在8月下旬开始进行顶推施工，在9月全部完成。“为了确保钢箱梁施工安全，严格控制支架的基础和支架搭设的施工质量，确保基础稳定和支架牢固。在顶推施工过中，对支架变形、钢箱梁的应力以及导梁的挠度等进行严密监测。”张雪彤告诉记者。

作为南通主城区与通州之间的主要交通大动脉，江海大道东延工程既是通州区衔接南通主城区的快速路，又是机场集疏运功能的区域快速通道，将极大推动通州与南通主城区一体化发展，促进区域间互联互通，为通州加速融入南通主城、实现“跨江融合”赋能强劲动力。

为加快工程进度，保障工程质量，江海大道东延工程指挥部抽调市区两级优秀骨干力量进驻现场，发扬“向黑夜要白天，向雨天要晴天”的攻坚精神，全力以赴推进工程建设，各项工序稳步实施，预计11月底即可完成主体结构，今年年底高架主线将实现全程贯通，2022年6月底前将全面竣工通车。

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长泰路跨九圩港大桥

17日，在长泰路跨九圩港大桥项目工程上，工人们正忙于右幅桥梁东侧15米主墩墩身的混凝土浇筑。据长泰路跨九圩港大桥项目部负责人王俊介绍，长泰路跨九圩港大桥左幅桥已于2020年10月份通车，目前右幅桥梁所有桩基础已完工，下部结构完成90%，预计春节前完成主桥悬浇块件施工，实现2022年7月份右幅桥建成通车。

长泰路是最靠近西站枢纽的跨河通道，连接平潮片区与城区，是西站通往城区的最重要通道，对城北区域和市区的对接有重要的意义。原马躺路桥只有13米宽，无法满足日益剧增的交通流量要求。同时，九圩港河航道等级由五级航道提升为三级航道，而此前马躺路桥不满足航道要求，桥梁需拆除重建。

长泰路跨九圩港大桥项目工程由江苏省交通工程集团有限公司承建，工程由东至西分别与荣盛路和西站大道相交，为原马躺桥拆除重建。工程采取分幅施工，先左幅后右幅，保证施工期间长泰路交通正常通行。长泰路跨九圩港大桥桥长694米，宽度46米（4米中央分隔带）。引桥上部结构采用预制小箱梁，主桥为变截面现浇预应力混凝土连续箱梁，采用挂篮施工工艺，单幅桥面范围宽21.5m。

“工程两个主墩位于水中，基础埋置较深（水下15米），施工难度较大。项目部通过方案比选，选择较为安全的进口拉森钢板桩进行水中围堰施工，专项方案精心设计，邀请专家评审把关，确保施工安全。” 据王俊介绍，该工程在南通市桥梁结构上首次采用PHC管桩作为桥梁基础，较传统桥梁钻孔灌注桩基础施工的优点一是施工速度快，约比钻孔桩缩短近50%的施工周期；二是降低工程造价，约比钻孔桩基础降低30%的造价；三是文明施工得到有效的控制，现场没有泥浆、钢筋制作等易产生环境污染的作业。

结合当前疫情防控要求，长泰路跨九圩港大桥项目部一手抓疫情防控，一手抓安全生产。严格落实现场疫情防控措施，同时通过多种形式组织开展现场安全大检查，进行全面隐患排查。细化落实各项安全防护和应急处置措施，坚决做到先安全、再生产，不安全、不生产。严格落实个人防护和岗前测温措施，做好餐厅、办公室、生活区等场所消毒和防控工作。

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西站大道一期工程

17日，记者探访西站大道一期工程，跨通扬运河段上一名工人正在进行钢箱梁合龙段梁缝调整及焊接工作。截至目前，西站大道一期工程通扬运河至集贤路段已经全部施工完成，正在进行跨通扬运河桥悬浇梁的施工以及钢箱梁的吊装。

西站大道一期II标（跨通扬运河段）由中铁十一局集团承建。“跨通扬运河段主要工程量有五座桥梁，其中三座为钢箱梁，两座为混凝土连续梁。项目难点主要是钢箱梁和连续梁施工，五座桥梁上下交叉，相互制约。项目加强协调，调整钢箱梁和连续梁的施工顺序，确保五座桥均正常向前推进，目前这一难题已经解决。”西站大道一期II标现场负责人陈宏魁介绍，目前三座钢箱梁陆地段、一座钢箱梁的水上合龙段已经安装完成，两座连续梁均施工至3号节段，已完成总工程量的65%。

西站大道作为铁路西站集疏运通道的重要组成部分，主要功能有：铁路西站集散通道，增强铁路西站集疏客运可靠性；“承上启下”的城市交通动脉；形象景观大道，是南通市对外城市形象展示的重要门户道路；工程沿线辐射区域内部交通。陈宏魁说：“西站大道一期工程（跨通扬运河段）高架南起长江路西延，北至新G204，项目通车后，西站高铁站片区至市中心全程高架，将极大方便市民通行，促进区域经济发展。”

疫情防控期间，西站大道一期II标项目部148人做到核酸检测应检尽检，新冠疫苗应种尽种。工地实行封闭式管理，建立所有人员的管理档案，现场只保留一个进出口，安排人员24小时值守对进出的人员进行登记，测温，查看健康码、行程码。项目部统筹疫情防控和安全生产，细化落实各项安全防范和应急处理措施，预计今年8月23日地面辅道钢箱梁中跨全面合龙，今年12月底前连续梁全部合龙，在2022年春节前现浇梁全部完成，全力以赴实现2022年6月30号竣工验收。

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永达路大修工程

16日，在永达路与友谊路交叉口附近，施工人员正操作摊铺机进行机动车道上层水稳的铺设。记者从市市政设施管理处了解到，永达路大修工程将对施工范围内的市政道路进行维修翻新，沟通水系并增设排水设施，预计11月底全部完工。届时永达路将“路畅”“水清”焕新颜，市民出行更加安全、舒适，雨天积淹问题也将得到显著改善。

此次维修的永达路（北大街至工农路路段）全长约1800米，现已服役12年。由于道路两侧地块开发、前期设计标准偏低、日常交通荷载较重，道路出现了一定程度的病害。为提升道路品质，改善道路交通、服务功能，自6月底，市市政设施管理处对该路段进行大修养护。“这次车行道施工，主要包括机动车道的双层水稳摊铺和非机动车道的面层维修，提高道路的承载能力。”市政设施管理处工作人员张津益向记者介绍，该路段40余处综合井盖将进行统一更换，井盖施工采用与沥青摊铺同步预调的创新工法，施工后井盖与沥青路面没有高度差，车辆经过少了恼人噪音和颠簸顿挫之感，行车舒适度大幅提升。与道路施工同步进行的，还有沿线的水系沟通与排水设施改造，两套排水设施双管齐下，确保雨天不淹不涝。

考虑到交通限行和高温作业，道路施工的部分工序安排在夜间。为尽可能减少对周边住户的影响，工程中噪音较大且持续时间较长的大面积铣刨和水稳摊铺作业，已加排工期、加紧施工，9月1日前将全部完成。“但工程施工过程中难免会给沿街群众的生活及出行带来不便，希望市民朋友能给予支持和理解。”张津益说。

据了解，永达路大修工程进展过半，预计机动车道于国庆期间通车，11月底全部完工。

┃文章相关素材来自：南通发布